با نهایت تاسف و تاثر درگذشت پیشکسوت عزیز و همکار گرامی آقای مهرداد گنج خانلو را به جامعه ورزش اتومبیلرانی تسلیت عرض نموده و برای خانواده آن مرحوم صبر و شکیبایی آرزومندیم

زمان‌گیری مسابقه مالزی با کمی هیجان اما بدون هیچ اتفاق غیرمنتظره‌ای برگزار شد. اگر چه تالحظات آخر لوییس همیلتون خود را در خط اول می‌دید، اما سباستین وتل توانست در آخرین دور زمان گیری با کسب رکورد یک دقیقه و ۳۴ ثانیه و ۸۷۰ صدم ثانیه سریع‌ترین زمان را به دست آورد و خط اول را از هملیتون بگیرد.

وتل که در مسابقه قبلی بدون سیستم کرس، توانست قهرمان شود گفت در سپانگ، کرس برای کسب خط اول نقش مهمی بازی کرد.

ردیف بعدی هم به ردبول و مک‌لارن رسید. وبر راننده خط سوم خواهد بود و جنسون باتن از خط چهارم مسابقه را شروع می‌کند.

ترکیب پنج راننده اول درست شبیه به مسابقه ملبورن است با این تفاوت که در مالزی، مک لارن هفت دهم ثانیه به ردبول نزدیک‌تر شده است و همین باعث شده تا رانندگان مک‌لارن نسبت به سبقت گرفتن از ردبول امیدوارتر باشند.

اما برخلاف مک‌لارن، در فراری دو راننده تیم چندان از ماشین‌هایشان راضی نبودند. پیش از زمان‌گیری فراری اعلام کرد که به دلایلی ماشین آن‌ها به اندازه کافی سریع نیست و این تیم نخواهد توانست زمانی بهتر از ششم و هفتم کسب کند.

دست آخر آلونسو توانست پنجمین زمان سریع را کسب کند اما بعد از زمان گیری گفت که تیمش باید برای رسیدن به «‌دو تیمی که در زمستان بهتر از فراری کار کرده‌اند» زحمت بیشتری بکشد. فیلیپه مسا، هم تیمی آلونسو مسابقه را از خط هفتم آغاز خواهد کرد.

بین این دو راننده، نیک هایدفیلد قرار دارد که در مسابقه قبلی مسابقه را از خط هجدهم شروع کرد. هایدفیلد که جای خالی کوبیتزا، راننده اول رنو که آسیب‌دیده است، را پر کرده، در مسابقه ملبورن شاهد قدرت‌نمایی هم تیمی‌اش ویتالی پتروف بود که برای اولین بار به روی سکو رفت. او دست کم در زمان گیری توانست زمان بهتری از پتروف کسب کند اما پتروف، که بعد از مسا در خط هشتم است، هنوز فرصت دارد تا یک بار دیگر هایدفیلد باتجربه را پشت سر بگذارد.
 

ویلیامز یک بار دیگر، بعد از ناکامی در استرالیا، نتوانست نتیجه خوبی بگیرد. در حالی که پیش از آغاز فصل، گفته ‌ می‌شد ویلیامز سریع‌ترین ماشین‌ها را به مسابقه خواهد آورد، در سپانگ، سرعت این تیم از ملبورن هم کمتر بود. باریکلو (خط ۱۵) و مالدونادو (خط ۱۸) امیدشان به آسمان است تا در صورتی که مسابقه در هوای بارانی برگزار شود بتوانند با کمک استراتژی درست خود را در جدول بالا بکشند.

مرسدس بنز هم با ماشین خود هنوز مشکل دارد. راس براون، مدیر این تیم می‌گوید هنوز مرسدس قادر نیست ماشین مناسبی در اختیار مایکل شوماخر (خط ۱۱) و نیکو رزبرگ (خط ۹) قرار دهد. براون می‌گوید ماشین مرسدس گاهی خوب کار می‌کند و گاهی بد. با اینکه ممکن است هوای بارانی به این تیم کمک کند تا موقعیت بهتری در مسابقه به دست آورد، اما شوماخر می‌گوید که هیچ تجربه‌ای با لاستیک‌های جدید روی پیست خیس ندارد و همین ممکن است شانس او را در هوای بارانی کمتر کند.

خوشحال‌ترین تیم امروز شاید هیسپانیا بود. هیسپانیا که به خاطر قانون ۱۰۷ درصد نتوانست در مسابقه ملبورن شرکت کند، امروز توانست زمان مجاز برای شرکت در مسابقه را کسب کند و این تیم اسپانیایی در مالزی همراه با تیم‌های دیگر در مسابقه شرکت خواهد کرد.
 

با قهرمانی در مسابقه مالزی، سباستین وتل برای چهارمین بار پیاپی از خط اول گراند پری عبور کرد. جنسن باتن از تیم مک‌لارن دوم شد و نیک هایدفلد با پشت سر گذاشتن دو قهرمان پیشین فرمول یک، با کسب مقام سوم، بار دیگر رنو را به روی سکو فرستاد.

وتل اگر چه در پیچ اول به طور جدی از سوی مک‌لارن و رنو تهدید شد، اما توانست به سرعت فاصله خود از رقبایش را بیشتر کند و مسابقه را بدون اشتباه در مقام اول تمام کند. این پیروزی دوازدهمین قهرمانی وتل در مسابقات فرمول یک بود و او اکنون با دو پیروزی پی در پی در فصل جدید با پنجاه امتیاز با اقتدار در جدول رده‌بندی رانندگان در مقام اول قرار دارد.

با این حال وتل در پایان مسابقه گفت که کسب این پیروزی آسان نبود،‌ مخصوصاً که سیستم کرس ردبول هنوز به طور کامل در اختیار راننده‌ها نیست و در بخشی از مسابقه، وتل نمی‌توانست از آن استفاده کند.

مارک وبر هم‌تیمی او هم بدون سیستم کرس و با جنگندگی مثال زدنی توانست در پایان به مقام چهارم برسد. وبر شروع بسیار ضعیفی داشت و در پیچ اول این فرصت را برای راننده‌های فراری و رنو باز گذاشت تا از او سبقت بگیرند. او که بعد از پیچ اول در مقام دهم بود، به سرعت استراتژی خود را تغییر داد و با تعویض زودهنگام لاستیک توانست سرعت بیشتری از بقیه به دست آورد و بالاخره بعد از چند سبقت دیدنی به گروه پیشتاز مسابقات پیوست.

همیلتون با اینکه به نظر آسیبی از برخورد با آلونسو ندید، اما در پایان مسابقه مجبور به تعویض لاستیک شد و همین او را تا مقام هفتم عقب انداخت. او که مسابقه را در مقام دوم آغاز کرده بود، در پایان به وضوح از نتیجه ناراضی بود.

رنو با آغازی طوفانی باعث شگفتی شد. هر دو راننده با استفاده از فرصتی که شروع آهسته وبر فراهم کرد توانستند خود را به ردیف‌ جلو برسانند. پتروف در پیچ اول از سه راننده سبقت گرفت، اما این شروع خوب به دلیل حادثه‌ای که در میانه مسابقه برایش پیش آمد منجر به کسب نتیجه نشد.

بدبیاری ویلیامز در سپانگ هم ادامه داشت و هیچکدام از راننده‌های این تیم نتوانستند مسابقه را تمام کنند. این تیم امیدوار است با تغییراتی که قرار است در ماشین برای مسابقه چین انجام دهد، ویلیامز را دوباره به رقابت برگرداند.

این تیم برای انجام این تغییرات وقت زیادی ندارد. گراندپری چین، پنج روز دیگر در شانگهای برگزار خواهد شد.


فرناندو آلوسنو، با اینکه از ماشینش شکایت داشت اما مسابقه را خوب شروع کرد و در حالی که می‌توانست با سبقت از لوییس همیلتون به مقام سوم برسد، هنگام سبقت از راننده مک‌لارن، به او برخورد کرد.

در این برخورد اگر چه به ماشین همیلتون آسیبی نرسید اما بخشی از بال جلوی ماشین آلونسو شکست و او مجبور شد برای تعویض این قطعه به گاراژ برود و همین باعث شد تا او از جریان رقابت خارج شود. هایفیلد از این فرصت بهترین بهره را برد و توانست با مدیریت مسابقه مقام سوم را تا آخر نگه‌دارد.

با این حال آلونسو از مقامی که به دست آورد راضی به نظر می‌رسید. او گفت همین که تیمش توانسته شانه به شانه مک‌لارن و ردبول مسابقه دهد نشانه خوبی برای فراری است.